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盘点2020年上市的新能源主流车型,传统车企与新势力汽车共同发力

疫情的突然来袭完全打乱了国内汽车行业的发展,据相关统计,截至2月12日,仅有59个基地复工复产,占比32.2%,并且对于下属经销商而言,客流的减少也就造成线下销售渠道的阻塞,使得采用线上方式的媒体主播聊车和媒体APP应用中的VR实体看车方式变得更加实用,从而让用户更加直观地了解产品,并小有收获。但在汽车市场中,车企间的竞争则完全没有停息,在2020年的规划中,分别推出更多、更新、更全面的车型面向各自的细分市场,针对不同的人群。作为未来发展方向的新能源汽车市场中,车企也是拿出了各自的看家本领,下面就来一一盘点。

NO1.上汽- ID.3(新车型)

大众汽车,在产品序列中的规划很全面,并且不光通过车型定位来面向不同人群,还从旗下的不同品牌中(,等),面向更为广泛的市场,从而全方位的取得销量。对于新能源市场而言,自然也就不会放弃,在承担销量的主力车型上衍生出混动版本和纯电版本,有效地拓宽了产品市场,但没有推出一款基础纯电版打造的车型,所以在今年,大众拿出了ID.3车型,并由上汽-大众引入。

ID.3基于MEB平台打造,封闭式的中网和全LED灯组设计看起来很时尚,造型上一眼看上去也很经典,具有一定的德味。在配置上也装备了多种智能化的系统,提升了车辆的主动安全性。

动力方面,ID.3在后桥搭载了一台永磁同步电机,最大输出功率150千瓦/204马力,峰值扭矩310牛·米。并且提供了三种续航版本,其中45kWh的电池华纳国际容量版续航里程为330公里;58kWh的电池容量版续航里程为420公里;77kWh的电池容量版续航里程为550公里。三组续航数据均采用WLTP工况标准,相较于NEDC更严格也更具实际参考意义。所以对于国内的用车环境,这种已经完全能够满足我们日常的使用了,如果后期在定价上更加合理,还是会有着一定的市场空间。

NO2.极星 Polestar 2(新车型)

极星汽车是旗下的高性能品牌,类似于奔驰AMG系和M系。对于沃尔沃而言,安全性肯定的排到首位,在极星Polestar 2上,我们完全可以看到沃尔沃的City safety城市驾驶辅助系统,并装备了最新版本。

作为沃尔沃旗下的高性能品牌,极星Polestar 2在动力性上的表现也是不容小觑的,搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统,电池容量为72kWh,最大输出功率为300千瓦/408马力,峰值扭矩为660牛·米,让Polestar 2在百公里的加速时间上做到了4.7秒,综合续航里程WLTP工况下的可以达到500km,并且从车型定位来看,它的主要竞争对手主要是Model 3,这样的整体表现相信上市后会对Model 3的市场地位起到很大的威胁。

NO3.小鹏 P7 (新车型)

作为以互联网为基础打造的汽车,小鹏汽车在智能化领域的发展速度让消费者由衷的为之赞许。根据相关调查显示,目前在售G3车型中承担销量主力的配置均为高配版车型,足以看出当下消费者对智能化方面有着很高的需求,而P7车型在智能化配置上的打造更是凸显奇观,整体基于SEPA智能电动平台架构(Smart Electric Platform Architecture)打造,搭载英伟达的DRIVE Xavier自动驾驶芯片,配备达到L3级别的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统,车机系统则配备了高通骁龙820A处理器,并利用XUI融合感知能力,实现车机系统与乘员的主动沟通。

华纳国际动力上,P7共发布了三款版本,其中四驱高性能版本最大输出功率316千瓦,峰值扭矩为655牛·米,NEDC综合续航里程550+km;后驱超长续航车型,最大输出功率为196千瓦,峰值扭矩为390牛·米,NEDC综合续航里程650+km;后驱长续航车型,最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致,NEDC综合续航里程550+km。并且它的电池组具备更优越的快充边界、低温充电边界,充电28分钟即可从30%充满至80%,充电10分钟即可实现NEDC续航里程近120km,保证小鹏P7超长续航、快速充电和冬季正常使用,对于北方用户来说是个福利,在很大程度上提升了车辆的使用便利性。

NO4.蔚来 EC6 (新车型)

华纳国际随着目前购车主力逐渐转向了年轻化的消费群体后,也推出了首款车型EC6。在各方面继承了ES6车型的设计,降低了研发成本的同时,还完全不用担心用户的接受程度。

华纳国际动力层面,EC6共推出运动和性能版两款车型,运动版车型装配了双160千瓦的电机,百公里加速为5.6秒;后者为160千瓦的前永磁电机+240千瓦的后异步感应电机,百公里加速可达4.7秒。

续航里程上,EC6除了提供70kWh容量的电池包外,还可选装100kWh的电池包,因此最终这款车可提供425公里、435公里、605公里、615公里等四种不同续航里程的车型。

在众多造车新势力,蔚来汽车是少有的高端定位品牌,并且在上市之初,瞄准的竞争对手则是特斯拉,并宣布要打造首款国内电动车的豪华品牌,但事实证明,在价格和车型定位上确实做到了当初所定下的目标,在实际的市场发展中,却不是很顺畅,但在靠着“用户企业”的规划为宗旨,让它拥有较为庞大的用户群体,从而在另一个维度上拓宽了市场发展。

NO5. 汉(新车型)

近些年来,市场一直被合资品牌牢牢占据,自主品牌则主要负责中低端市场,但在近几年,自主品牌也不甘落后,其中比亚迪就推出了首款中大型车——汉,并装备了比亚迪最新的“刀片电池”。在安全性、续航里程及耐久性上都有了很大的提升,在技术上实现了跨时代式的创新。

总结华纳国际:纵观整体而言,汽车市场琳琅满目,造车新势力的诞生,让各个车企间的竞争变得更加激烈,生存度变得越来越难,要想在夹缝中生存,就要迎合消费者的喜好和顺应市场的发展,方能长久生存。

来源:第一电动网

作者:新能源观察

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