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极限测试国产Model 3 高速续航 它到底能跑多远?

Geek Car

Model 3 的真实续航一直是大家关心且争论的话题,尤其是高速续航表现。

终于,我们拿到了一台蓝色国产标准续航后驱升级版,第一时间把它开上了北京六环,完成了高速续航测试。

我们先说这次测续航的外部条件和测试结果,然后再来分析成绩。

外部环境:

华纳国际为什么是六环?主要还是为了避免疫情期间城际间高速往返的不确定性。北京六环也属于高速公路,全长 187 公里左右,限速 100km/h,西六环有约 20km 路段限速 80km/h,符合高速测试对平均时速的要求。

具体行驶路线为:新荟城超充站→东北五环→机场第二高速→京平高速→六环第一圈→六环第二圈→京港澳高速→京良路→北五环→京沪高速→东四环→华贸超充站。

我再用图片直观展示一下:

华纳国际测试从下午三点多开始,历时共四个小时。这期间,经历了北京的晚高峰,东六环一部分路段车多,但远没到拥堵的程度。其余路段,按照限速上限驾驶。

其中,城市路段占了 20km 左右(新荟城-五环,2.5km;京良路,约 9.5km;东四环-华贸超充,约 11km),其余路段为高速行驶路段(包括六环、五环、高速联络线)。

测试时外部气温 11-13℃,因为阳光照射,车内比较暖和,前 60%的行程没有开启空调,后 40%把空调暖风打开,设定为 20-21℃,2 档风量。

驾驶模式方面,加速模式设置为「轻松」、能量回收设置为「标准」。

整个测试车上共一人,也就是我。

这台车搭载的是由松下提供的电池华纳国际组,我在望京的新荟城购物中心特斯拉超充站把这台车充满电。

15:20 驶出望京新荟城停车场,19:29 到达华贸超充站,我用 4 小时 9 分钟(中途休息约 10 分钟),共行驶了 356.5km,平均速度约 86km/h,并不算低。

华纳国际出发时表显剩余续航显示为 381km,到达华贸超充时,剩余续航只剩下 8km,换算成电量百分比是 2%。所以,这算是一次非常极限的续航测试了。

出发时仪表显示:

华纳国际行驶 100km 后的仪表显示,消耗 14 度电:

行驶 200km 后的仪表显示,消耗 27 度电,距出发约 2 小时 20 分:

华纳国际行驶 300km 后仪表显示,消耗 41 度电,此时剩余续航 64km,距出发约三个半小时:

到达华贸超级充电站华纳国际时的仪表显示,行驶 356km,共耗电 48 度:

华纳国际具体的行驶里程和掉电关系,请看下图:

接下来,我们对这次续航测试做一些分析。

1. 国产单电机 Model 3 的电耗控制很不错,全程平均电耗 13.5kWh/百公里。在目前所有车里,这是非常优异的高速路况电耗。

2. 在我这次测试中,空调的开启与否,对 Model 3 电耗的影响不大。我在行驶了 200km 时开启空调,从图表可以看到,电耗没有太过明显的提升。当然,如果暖风温度设定较高,电耗一定会有所上升。

华纳国际3. 因为条件有限,我们没有测试 110-120km/h 区间段的续航表现,但从之前我驾驶 Model 3 四驱长续航版的经验来看,在这个速度水平下,百公里平均电耗会达到 15kWh 左右。

华纳国际4.Model 3 的剩余续航显示是比较准确的,最后几十公里,因为这种准确性,我并没有太多的里程焦虑。 它的续航绝对值不高,但横向对比,它的续航是比较「扎实」的。

5. 行驶 356km,剩余续航 8km,也就是说, 这次测试,实际行驶里程达到了表显行驶里程的 95%,达到了 NEDC 455km(松下电池版本)的 80%。

6. 之所以没有全程开启暖风,也是想给天气转暖之后的北方车主提供一些参考。此前媒体和个人的续航测试,对北方冬季使用更有参考价值。

那么,标准续航国产 Model 3 适合高速通勤吗?高速续航够用吗?

华纳国际说实话,这次测试的结果比我预想中要好。但还是那句话, 这次跑的非常极限,不是每个人都没有里程焦虑,也不是每个人都能精准预测下一个充电站的距离,所以不建议你在日常驾驶时完全「榨干」Model 3 的电量,不安全,并且伤电池。

华纳国际总体来说,完全满电的国产 Model 3,在这个季节下,还是能提供 280-320km 的高速续航能力,用来进行城际间点对点通勤,问题不大,如长三角、京津地区。但如果要开着它进行长途旅行,充电会相对频繁,也需要你尽可能周全地规划好充电路线。

华纳国际以上,就是这次 Model 3 高速续航测试的全部内容。关注极客汽车,以后为你带来更多纯电动车真实续航测试。

来源:Geek Car

本文地址:http://cou1.com.cn/carnews/xinche/111272

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