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不仅仅是披上层豪华车的外衣:深度测试腾势X PHEV

皆电

华纳国际可以说是最早推出车的车企之一,并且品牌定位就是主打新能源,不过旗下的第一款电动车实际上并不受市场欢迎。

华纳国际要知道,早期的国内电动车市场还处在普及初期,充电基础设施、使用习惯以及对电动车的认知还不足,对于一款定位高端的纯电动车来说可谓是生不逢时。

华纳国际在单一车型苦苦支撑多年后,如今它也终于有了更新替换的车型——X。

华纳国际似曾相识,但气质焕然一新

腾势X提供和纯电动车型,定位为中大型7座。

插电式混合动力车型目前提供81km和100km两种续航,搭配2.0T+前后双电机,售价在28.98-31.98万,我们这次测试的是次顶配的运动版,指导价在30.68万元。

华纳国际和腾势(300/400/500)沿用平台不同,腾势X是基于新款唐打造,技术层面和比亚迪唐共享,在外观内饰的细节设计上融入了更多奔驰的设计思路。

华纳国际插电式混合动力车型和纯电车型在外观设计上高度统一,都是采用了封闭式立体曲面设计,所不同的是插混车型在车牌上方增加了一个细长的进气口。

前大灯采用了LED光源,LED灯带贯穿前脸,整个前脸的过渡是非常圆滑的。

华纳国际前保险杠两侧的进气口造型和奔驰的设计相类似,并且进气口是具有实际散热作用的,这也是增加了奔驰的设计元素。

华纳国际如果从前脸看不出唐的元素的话,侧面就一目了然了。腾势X套用的是燃油版唐的车身,整个车侧造型非常舒畅,这也说明了比亚迪唐的设计水平确实高。

除了车身线条外,运动版配备的大尺寸轮毂同样吸人眼球,花瓣式造型异常独特。配备的是马牌CSC5轮胎,尺寸达到265/40 R22,大尺寸轮毂带来的视觉效果一流,但是后期更换维护费用就相对比较高了。

腾势X的车尾和前脸相呼应,也是采用了贯穿式的尾灯设计,下保险杠位置则用内凹的立体曲面造型,整体设计还是有自己一套的。

内饰方面也融入了不少奔驰的设计元素,质感方面是看得见的提升,整个内饰采用环抱式设计。

大面积的皮质用料提升了豪华感,中控台处的镀铬饰条贯穿左右,合理分割上下部分。

15.6英寸的悬浮式中控屏支持旋转,屏幕的屏占比高,超窄的边框和比亚迪唐形成对比,视觉效果提升不少。

腾势X的中控系统也是采用安卓车机系统,功能界面和比亚迪的中控系统一致,不过UI界面和字体作出了优化,不管是用起来还是看起来都要更上档次。

动力依旧彪悍,底盘质感提升

腾势X的动力系统和比亚迪唐新能源一致,插电式混合动力车型由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机华纳国际以及两台永磁同步电机组成,还配备了BSG电机。

华纳国际两台电机分别位于前桥和后桥,最大功率为110kW(150Ps)和180kW(245Ps);系统最大功率为431kW(586Ps),最大扭矩为950N·m,官方宣称0-100km/h加速时间在4.3s内。

电池容量方面,它提供了两种不同容量电池,顶配电池容量为24kWh,低配为20kWh的三元锂电池华纳国际组,纯电续航里程分别是100km和81km。

腾势X插电混动车型提供了EV(纯电)和HEV(混动)两种动力输出模式,在电量充足的情况下会默认采用EV模式,也是日常使用最多的模式。

华纳国际这种模式下,它就是一台纯电动车,由前后桥电动机来驱动车辆(发动机不工作),行驶起来动力输出平顺,NVH表现也是最好的。

华纳国际当电量低于15%时,系统就会强制进入混动模式,低速纯电,速度起来后发动机会介入驱动。

华纳国际而在HEV混动模式下,同样低速时还是会以纯电驱动为主,速度起来之后发动机会介入工作。

腾势X插电混动车型搭载的是比亚迪第三代DM技术,它加入了BSG电机,这个电机可以主动控制发动机转速,让它和车速、挡位相对应,改善车辆在启停、怠速、换挡、加速等方面的平顺性。

华纳国际驾驶模式方面,腾势X也是提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式,ECO模式下动力的反应会稍微慢一些,不过足够日常驾驶完全足够,动力相当充足。

SPORT模式下它的动力反应会比较灵敏,行驶过程中如果突然深踩油门,强大的扭矩会瞬间响胎,令轮胎短暂失去抓地力,踩尽油门带来的加速感绝对是同价位燃油车难以企及的。

动能回收部分,腾势X是提供了标准和较大模式,标准模式下不会有强烈的减速拖拽感,符合大多数人的驾驶习惯,较大模式会强一点。

行驶质感上,腾势X从整体是偏舒适风格的,在平直道路或略带起伏路面时,这种“柔软”的处理让人感到舒服,这主要是得益于它配备的FSD自适应减振器。

相比之下,唐DM会有更多细碎的震动传递进车内,同样是舒适性调校的情况下腾势X是恰到好处的。

华纳国际另外可能不少人担心,配备22寸的轮毂开起来会不会偏硬偏运动,这方面不需要担心,实际开起来并不生硬。

在弯道中,它的悬挂支撑是足够的,侧倾的幅度并不明显,这也是得益于大尺寸轮毂和低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升。

华纳国际转向方面,腾势X提供了运动和舒适两种模式,前者的转向力度稍沉一点,后者转向力度相对柔和。

不过不管那种模式,转向手感上给人的感觉都是相当的电子化,隔绝了大部分路感,并且转向的回正力偏弱转向比大,带来的操控感也就相对弱一点。

华纳国际续航出色,油耗差强人意

华纳国际在续航表现上,腾势X的续航表现还算不错,虽然测试出来的续航并没有达到NEDC工况的数据,但是还是比较接近的,测试的城市综合续航成绩为73.8km。

在百公里加速上,它的表现还是比较突出的,为4.92秒,这样的成绩对于一台大型7座SUV来说相当彪悍了。刹车成绩上同样表现出色,37.22米的成绩也相当亮眼。

华纳国际腾势X PHEV只提供了慢充充电方式,充电口设置在右后翼子板上,充电时候只需倒车进去就行,和我们的停车习惯相同。

充电速度上,它支持的最大功率为6kW左右,对于20kWh的插电式混合动力车型来说,速度还能接受,一晚上绰绰有余了。

1.续航测试

腾势X PHEV充满电后,仪表显示的续航里程为81km。驾在市区驾驶,因此驾驶模式选择ECO模式(另一种为SPORT模式)。测试当天广州天气还是比较舒适的,空调设置为24度两挡风量,平均电耗、行驶里程等清零。

在纯电续航测试中,当电量剩余16%时,车辆自动进入了混动模式。73.8km的续航虽然没能达到81km的NEDC续航,但是也要比大多数插混车型的续航要好了。

在测完纯电续航后,我们在未充电、加满油的情况下继续进行该车的混动模式下的油耗测试,空调设置、驾驶模式等测试条件与纯电续航测试一样。

行驶完207.3km路程后,我们回到相同的加油站、相同的加油枪进行加油,加油站添加了22.09升汽油,而参考仪表显示的油耗,整个混动模式下油耗10.6L/100km,乍一看油耗是相当高了,但是这么大一台SUV还算正常吧,建议还是多充电来行驶。

2.加速及制动测试

华纳国际性能方面,腾势X PHEV的加速能力还比较出色,基本傲视同级车型。

华纳国际它由一台2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成,系统最大功率为431kW(586Ps),最大扭矩为950N·m。

测试当天室外温度20摄氏度,天气阴天,路面干燥,测试的路面为沥青铺装路。

我们把驾驶模式选择为SPORT模式,关闭空调,一脚油门到底,起步时会有轻微抬头现象,但整车起步姿态还是比较正常的。

华纳国际全力加速过程中,强大的动力使得轮胎和地面的附着力处于临界状态,但好在并没有出现明显的打滑现象。

华纳国际从图表来看,腾势X PHEV的加速G值比较高,经过4.92秒后即破百,加速相当快。

华纳国际腾势X PHEV全力刹车的过程中,它出现点头现象非常明显,整体姿态向前倾,前悬支撑力并不足够。

不过即便如此,它的制动成绩还是非常出色的,百公里制动37.22米。

华纳国际这主要归功于它配备的大尺寸轮毂和宽度比较宽的轮胎,另外前轮配备的Brembo六活塞刹车卡钳以及打孔通风盘也是功不可没。

易上手,更倾向舒适

华纳国际舒适性项目中,腾势X PHEV得分不错,驾驶的平顺性和上手难度并不高,可以直接交由车辆选择驱动模式,在电量充足的情况下NVH表现更加优秀。

整车是偏向舒适调校的,操控方面则由于转向缘故有所欠缺。

华纳国际在乘坐舒适性上,它也有不错的表现,乘坐空间和储物空间也非常充足,混动模式下NVH表现一般,发动机噪音是比较明显的。

乘坐空间方面,腾势X是全系标配七座,身高178cm的体验者调整至合适位置,在前排头部空间有一拳,前排的座椅还带有手动伸缩的腿托,座椅配置还是比较高的。

华纳国际第二排座椅靠背支持可调,座椅坐垫长度较长,头部空间保持一拳四指,腿部空间为2拳以上。中间位置地台全平,坐在中间位置也比较舒适。

不过由于电池布置在车底的缘故,车内的地台高度较高,乘坐时座椅对腿部的承托较弱。

第三排的进出需要将第二排放倒,进出相对不方便。空间表现上,第三排乘坐时需要和第二排乘客相互照顾,将第二排座椅稍往前调整才能够获得舒适合理的乘坐空间。

华纳国际后备厢在七座状态下放登机箱和背包并没有问题,第三排座椅支持5/5比例放倒,放倒后后备厢空间会进一步增大。当然第二排座椅也是支持比例放倒的,放倒后可以和后备厢形成全平空间。

华纳国际储物空间方面,前后排都留有充足的空间,可以很好放置水瓶,前后排也都有提供USB充电接口。

配置丰富且实用

华纳国际配置上,常规的配置腾势X PHEV都有配备,主动安全配置是全系标配,包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及道路交通标识识别。

其它常规的全景影像、全景天窗、电动座椅以及座椅加热等等都有配备,使用起来还是非常顺心的。

另外还提供了智能网联功能,例如语音控制系统和手机APP的远程关联控制,给新车增加了更多的人车互联功能。

华纳国际12.3英寸的液晶仪表显示细腻,不过并不支持和中控系统互联,信息显示方面略微繁杂了些,希望将一些常用信息能显示在界面中。

中控台中的15.6英寸中控屏体验不错,在熟悉比亚迪的中控系统后,上手更是没有难度,屏幕支持分屏功能,娱乐性和扩展性都比较不错。

华纳国际全景天窗尺寸足够大,满足前后排对于光线的要求。

华纳国际360°高清全景穿透式三维影像系统算是比较实用的配备,在复杂路面可以很好的提供车外视野。

华纳国际此外,它支持VTOL模式,可以对外进行3.3kW / 220V的交流放电,这一点非常实用。

售后:销售体系和服务体系都归奔驰

目前,腾势X的销售体系归属于奔驰,也就是说在品牌销售及服务方面,都将由北京奔驰销售服务有限公司开始负责,包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

相比以往腾势的经销商体系,依靠奔驰体系后对服务能力的提升是显著的,奔驰在国内拥有600家4S店,在经销商的数量、质量以及品牌形象上,对腾势汽车都是巨大的提升。

三电系统的质保方面,腾势X的车辆动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件享受8年/15万公里(以先到者为准)质保服务,整车是享受6年/15万公里(以先到者为准)质保服务。

华纳国际保养费用方面,由于还有2.0T发动机的存在,腾势X还是需要定期进行保养维护,维护的费用目前暂不清楚,但是得益于和比亚迪唐的关系,实际上到比亚迪售后服务点进行维修保养也是可以的,只是看面子重要还是钱包重要。

总结:硬实力有了,就看买不买账了

华纳国际从腾势X自身来看,提供插电式混合动力和纯电两种动力在选择上是更加丰富了,综合实力相当强。

腾势X虽然是比亚迪和奔驰共同合作下的产物,但是双方也是互相利用各自的长处,在外观和内饰的设计和调校上奔驰着墨比较多,豪华感和质感都不错;而比亚迪新款唐平台以及动力系统上的提升也是非常大的,也得到大家的认可,所以两者结合可以说是强强联手。

从插电式混合动力车型的打榜成绩来看,它的纯电续航表现不错,但是馈电油耗就相对较高了。选择插混车型建议还是勤快一点充电,否则馈电之后的油耗还是比较难接受的。

华纳国际从竞争对手来看,腾势X PHEV的对手并不多,理想ONE和自家兄弟唐DM会是竞争对手,不过腾势有奔驰服务体系作为背书,相信表现会不错。

来源:皆电

本文地址:http://cou1.com.cn/carnews/xinche/111247

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